Ce phénomène cause le cliquetis autrement dit le choc causé par une seconde détonation précédant immédiatement celle crée par l’étincelle de la bougie. Ce phénomène que l’on peut percevoir sous forme de cliquetis et d’hésitation dans la rotation normale cause en réalité des chocs violents qui peuvent aller jusqu’à la destruction de certains composants du moteurs si on les laisse persister trop longtemps. Une autre conséquence est bien évidemment la très mauvaise combustion qui en découle avec une consommation excessive de carburant.

Les ingénieurs de la GM (Général Motor) trouvèrent que l’addition de tétraéthyl de plomb à l’essence en faisait un puissant anti-détonnant. Il fut donc utilisé avec un ensemble d’additifs empêchant la migration du plomb dans l’huile moteur et sa fixation sur les parois des chambres de combustion. Grâce à ses qualités le plomb est toujours utilisé dans les essences aviation de nos jours et ne semble pas prêt d’être supprimé pour cet usage.

Depuis qu’il fut décidé de retirer le plomb des carburants pour protéger la nature il fut progressivement remplacé dans ses fonctions anti-détonantes par le MTBE (Methyl tertiary Butyl Ether). Ce dernier (dont certains pays remettent également en causes les effets secondaires au niveau de l’environnement) n’a aucun effet protecteur des sièges de soupapes.

Problème : les sièges de soupapes sont usinés dans la matière première de la culasse qui est, elle-même, est une pièce coulée. La dureté des pièces coulées n’est pas excellente et nécessite là où le métal est battu avec force à une fréquence élevée de protection extérieure.

L’oxyde de plomb avait pour mission de jouer le rôle d’amortisseur entre la soupape et son siège (d’autres métaux comme le zinc et l’étain peuvent aussi jouer ce rôle mais ne sont pas disponibles sous forme liquide). Il existe sur le marché mondial 4 familles de substituts au plomb :

Ceux à base de manganèse, ceux à base de sodium, ceux à base de phosphore et ceux à base de potassium (K) .

C’est ce dernier qui a été choisi par toutes les compagnies pétrolières de la planète.

L’ additivation se fait au niveau des cuves des camions à la raffinerie et il a été prouvé que le potassium se dépose dans le fond des cuves avec le temps. Il y a de moins en moins de véhicules ayant besoin de substitut, la consommation de ce carburant en station est faible donc la garantie de protection des sièges de soupapes est moins que certaine dans ces conditions.

Autre problème : de tous temps l’intégrité des sièges de soupapes a toujours été liée à la propreté de ces derniers.

En effet leur encrassement ainsi que celui de la soupape avec lequel ils sont en contact a pour effet d’augmenter la température régnant à leur surface. Cet excès de température par rapport à un niveau déjà très élevé a pour effet de ramollir le métal et de provoquer des micro soudures à sa surface.

Ces micro-soudures érodent progressivement le métal des sièges et accélèrent le VSR (Valve Seat Recession, autrement dit la récession des sièges de soupape) ce qui a pour effet de changer les tolérances de réglage des soupapes et de provoquer des cassures au niveau des soupapes elle-mêmes.

Le MÉCA-RUN Pb+ est le seul package de substitution au plomb couplé a un ensemble d’additifs étudiés pour garantir à la fois une propreté totale des soupapes et de leur siège ainsi qu’une protection intégrale des éléments se situant en aval des soupapes d’échappement tels que sonde lamba et pot catalytique du marché actuel.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

Un autre grand avantage du PB+ est d’éviter une quelconque migration du potassium vers l’huile moteur par le phénomène de dilution grâce à une combustion irréprochable qui évite cet effet secondaire extrêmement nuisible à l’efficacité et à la longévité de l’huile du moteur.

L’utilisation du Pb+ dans des moteurs fonctionnant au GPL améliore considérablement la lubrification des soupapes rendue nécessaire par une température de fonctionnement beaucoup plus élevée que celle des moteurs fonctionnant à l’essence. Le potassium en se déposant sur les sièges des soupapes évitera aux soupapes souffrant de la température plus élevée de fonctionnement de s’abîmer prématurément.